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As empresas de mudanças e todas as transportadoras de carga são internacionalmente obrigadas a assumir uma responsabilidade básica por seus pernteces durante uma mudança. Essa responsabilidade básica está prevista em lei ou baseada em acordos.
O transporte internacional de longa distância é regulamentado por acordos internacionais.
Os limites e regulamentos de responsabilidade variam de país para país. Muitos países aderem a convenções internacionais, como a Convenção CMR (para transporte rodoviário) ou a Convenção de Haia-Visby (para transporte marítimo).
Para transporte aéreo, todos os países aderem à Convenção de Montreal.
Em muitos casos, a responsabilidade legal é inferior aos custos reais, tornando o seguro complementar essencial.
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Vamos analisar as normas internacionais de responsabilidade:
Alguns países possuem leis vinculativas próprias que regem os contratos de mudança.
Na Alemanha, essa responsabilidade básica é regulamentada pelo Código Comercial Alemão (HGB). O HGB limita essa responsabilidade a € 620,00 por metro cúbico. Esse valor é insuficiente na maioria dos casos para cobrir os custos de uma mudança média na Europa.
A Seção 451 do HGB, "Contrato de Mudança", é dedicada exclusivamente a contratos de mudança.
O mesmo se aplica na Áustria. O Código Comercial Austríaco (UGB) substituiu o antigo Código Comercial Alemão (HGB) em 2007, que vigorou na Áustria de 1939 a 2007.
A responsabilidade também é limitada a € 620,00 por metro cúbico na Áustria.
Na legislação comercial suíça, a transportadora é responsável por perdas, danos e atrasos de mercadorias durante o transporte, caso os danos tenham ocorrido enquanto as mercadorias estavam sob sua custódia. No entanto, a responsabilidade é frequentemente limitada pelo Código Suíço das Obrigações (OR), por exemplo, a 8,33 DSE (explicação abaixo) por quilograma de peso bruto por danos às mercadorias, embora essas disposições legais possam ser ajustadas contratualmente.
O fator relevante é, naturalmente, a sede social da empresa com a qual você está celebrando o contrato. Se a sede social estiver na Alemanha, aplica-se o Código Comercial Alemão (HGB). Se a sede social estiver na Áustria, aplica-se o Código Comercial Austríaco (UGB); na Suíça, aplica-se a lei comercial suíça. Se a empresa estiver sediada em outro país, outras regulamentações podem ser aplicáveis.
Outros países têm suas próprias regulamentações para contratos de mudança ou aderem a convenções como a Convenção CMR ou a Convenção de Haia/Visby.
Convenção CMR - Transporte Rodoviário de Carga - Contêineres são transportados exclusivamente por via terrestre.
Na Eurásia e países vizinhos, o transporte rodoviário de carga é regulamentado pela Convenção CMR. CMR é uma sigla francesa que significa: Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route (Convenção relativa ao contrato de transporte internacional de mercadorias por terra).
Você pode consultar a lista atual de países membros da CMR aqui.
Esta "Convenção Internacional sobre o Contrato de Transporte Internacional de Mercadorias por via terrestre" data de 1956 e é válida em toda a Europa.
A responsabilidade do transportador é regida pela Convenção CRM. A responsabilidade por culpa (dolo e negligência) é ilimitada, enquanto a responsabilidade independente de culpa é limitada a um valor específico.
Em caso de danos às mercadorias, a responsabilidade é limitada a 8,33 DSE (Direitos de Saque Especial – neste caso, uma unidade) por quilograma de peso bruto (ou seja, incluindo a embalagem).
O DSE (Direito de Saque Especial) é um ativo de reserva criado pelo FMI em 1969 e faz parte das reservas cambiais dos Estados-membros do FMI.
No valor da responsabilidade acima, trata-se de uma unidade de conta. O DSE é utilizado como unidade de conta para reclamações de responsabilidade internacional em frete aéreo, marítimo e terrestre, bem como para pagamentos em serviços postais internacionais.
Você pode consultar o valor atual do DSE aqui:
Uma extensão da responsabilidade é possível em casos excepcionais se o valor das mercadorias for declarado no conhecimento de embarque. Essa declaração geralmente também aumentará os custos de frete.
A responsabilidade sob a Convenção CRM geralmente cobre apenas o valor de mercado atual. (O fator decisivo é o valor das mercadorias no local e momento de sua aceitação – Artigo 23, parágrafo 1, CMR).
Na maioria dos casos, uma mudança comum estaria subsegurada sob uma reclamação CRM.
Convenção de Haia/Haia-Visby – Transporte Marítimo – Contêineres são transportados principalmente por navio.
A Convenção de Haia data de 1924 e consiste em regulamentos internacionais para o transporte marítimo de mercadorias. Ela rege os direitos e obrigações dos armadores (transportadores) e das partes envolvidas na carga (expedidores e destinatários), bem como a responsabilidade por perda ou dano às mercadorias durante o transporte marítimo.
A Convenção de Haia (também conhecida como Regras de Haia para o transporte marítimo) excluiu a responsabilidade em casos de culpa por parte do transportador (por exemplo, erros de navegação) e a limitou, em qualquer caso, a 100 libras esterlinas (!? Tudo bem, era 1924, mas o valor não foi oficialmente ajustado).
Aqui você pode ver os signatários da Convenção de Haia.
Em 1968, as Regras de Haia foram revisadas pelo Protocolo de Visby.
As Regras de Haia-Visby alteraram as normas de responsabilidade e, a partir de 1979, os valores máximos de responsabilidade passaram a ser especificados em DSE (Direitos de Saque Especial).
De acordo com as Regras de Haia, aplica-se o seguinte: 2 DSE por quilograma de mercadoria transportada ou 666,67 DSE por peça de bagagem ou unidade. Prevalece o valor mais alto. No caso da sua mudança, uma peça de bagagem seria, por exemplo, uma caixa de mudança ou um móvel.
Regulamentos especiais também foram estabelecidos para cargas conteinerizadas no contexto da conteinerização do comércio global.
Exemplo de responsabilidade máxima:
Sua mudança pesa 3.000 kg líquidos e consiste em 300 embalagens.
- Com base no peso: 2 DSE x 3.000 kg = 6.000 DSE.
- Por embalagem: 666,67 DSE x 300 = 200.001 DSE.
- O valor mais elevado (200.001 DSE) é considerado a responsabilidade máxima.
Esse valor parece aceitável até que se descubra que o Protocolo de Visby não alterou o sistema de responsabilidade: o transportador está isento de responsabilidade em casos de falha náutica.
Aqui você pode ver os signatários da Convenção de Haia-Visby.
Houve revisões posteriores:
As Regras de Hamburgo de 1992 fornecem um novo e abrangente conjunto de regras para o direito marítimo e eliminam definitivamente a isenção de responsabilidade do transportador em casos de negligência.
Aqui você pode ver os signatários das Regras de Hamburgo.
As Regras de Rotterdam foram assinadas até o momento apenas por Espanha, Camarões, República Democrática do Congo e Togo, e ainda não entraram em vigor.
A situação permanece complexa, pois existem três grupos de signatários (Regras de Haia, Regras de Haia-Visby e Regras de Hamburgo), e alguns países, como Canadá e Brasil, não assinaram nenhum dos acordos. Esses países possuem suas próprias leis marítimas.
Convenção de Montreal - Transporte Aéreo - Sua mudança será transportada por via aérea
Esta convenção substituiu a antiga Convenção de Varsóvia em 1999 e foi assinada por praticamente todos os Estados. Ela se aplica a todo o transporte internacional de passageiros, bagagem ou carga por via aérea.
A responsabilidade máxima por destruição, perda ou dano à bagagem despachada é de 1.519 DSE por passageiro (Artigo 17, parágrafos 2 a 4, e Artigo 22, parágrafo 2 da Convenção de Montreal). Nota: válida a partir de 28 de dezembro de 2024.
As normas de bagagem permitem, naturalmente, apenas mudanças muito pequenas com excesso de bagagem.
A responsabilidade máxima por destruição, perda, dano e atraso no transporte de mercadorias por via aéra é atualmente de 26 DES por quilograma do peso total dos itens diretamente afetados, de acordo com os Artigos 18 e 22(3) da Convenção de Montreal (Nota: em vigor a partir de 28 de dezembro de 2024).
Exemplo: Sua mudança pesa 300 kg.
- 26 DSE x 300 kg = 7800 DSE (responsabilidade máxima).
Conclusão
Em todos os aspectos, a responsabilidade civil básica legal (se é que se aplica) representa apenas um nível mínimo de proteção. A responsabilidade civil básica para transporte marítimo e rodoviário transforma-se numa "Apólice de Perda Total" se você mesmo embalar os seus pertences. Danos, portanto, deixam de ser cobertos.
Para proteger totalmente os seus bens, é altamente recomendável contratar um seguro de transporte adicional, especialmente para mudanças internacionais, e particularmente se estiver transportando itens valiosos.
Agora você entende por que o seguro de transporte é relativamente caro.
Por isso, é aconselhável contratar um seguro de mudança com um bom custo-benefício, para que você esteja coberto sem pagar o valor total do prêmio. Se você não tiver um pacote de mudança com cobertura ilimitada, esse prêmio pode ser proibitivo.
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